百年唐车中国民族工业的摇篮与骄傲

140年前，中国自主修建的第一条标准轨铁路——唐胥铁路建成通车。在胥各庄简陋的唐山修车厂里，几十名中国工人依照英国工程师的图纸，利用开矿用的卷扬机锅炉、槽钢及铸铁车轮，造出了一台被国人称为 “龙号”的蒸汽机车。尽管时速只有5公里，但它发出的第一声轰鸣是国人心中最美的声音。

140年后，曾经简陋的工厂发展壮大成了央企的佼佼者——中车唐山机车车辆有限公司 (简称中车唐山公司)。唐车这个响当当的名字早已成为中国铁路现代化的重要标志。其研制的 “和谐号”CRH380BL动车组，运营试验时速达到487.3公里，世界第一!研制的时速350公里 “复兴号”中国标准动车组，更是迈出了从追赶到领跑的关键一步。

作为中国近代民族工业的摇篮之一，唐车的血液里流淌着自强不息、永不言弃的精神力量。

始建于1881年的中国最古老铁路工厂，唐车在中国民族工业的起点上，创造了一批又一批领先于国内外同时代的机车车辆，为民族工业培养了一批又一批坚韧有为的国之栋梁，承载起实业兴邦、工业强国的责任。

中车唐山公司总部

　　自强不息焕发新春

对唐车人来说，最大的灾难莫过于1976年7月28日凌晨那场7.8级强烈地震。地震造成99%的生产厂房、98%的家属楼倒塌，砸坏设备1750台，1768名职工罹难，8718名家属罹难，213户全家罹难。

时任唐车党委副书记的林顺德清楚记得，从废墟中爬起来的唐车人，不约而同地往工厂的方向赶去。工程师阎存盛到厂区报到时，隐隐约约感觉到自己的手臂不舒服，根本没有意识到锁骨已经骨折，好多人还没找到亲人就来上班了。灾难中爬起来的唐车人没有被压垮，5000多名职工擦干眼泪、忘却悲伤，因为唐车的重生成为他们生活重新开始的共同希望。

在全国人民的支援、帮助下，唐车人发扬 “百折不挠、自强不息”的精神，仅仅不足2个月，就把埋在废墟下的东风5型内燃机车修复一新。唐车人在车头上镶嵌了 “抗震”两个大字，寓意着不屈和新生。

当年10月，首批修复的3辆检修客车出厂，到年底机客车系统实现全面复产。《人民日报》曾报道称： “唐山抗震救灾取得了决定性胜利……大灾之下复产之快，堪称世界抗灾史上的奇迹。”

砥砺前行中，唐车人凭着自强不息敲开了高铁市场的大门。

上世纪80年代，中国人已经熟悉“市场经济”四个字的意义，铁路运量急速增长，对于铁路工业来说意味着巨大的机会。然而，对于刚刚经历过地震的唐车，上级没有过高要求，甚至允许亏损。直到上世纪80年代末，唐车生产纲领为年检修600辆客车、造100辆新客车、检修若干机车，依然以修为主。

时任唐车厂长郑发祯回忆说： “加起来产值3个亿，但3个亿养不了1万职工、3万家属。我们提出新造改为年产500辆，才能形成流水线、创效益。”

计划经济时代，企业无权修改生产纲领，当时的唐车管理层做出了一个大胆决定：全厂上下勒紧裤腰带，自筹资金扩建厂房，形成了25型车、特种车和米轨车3个产品系列。唐车扩能后，新造客车产能猛增到每年500辆，工人收入同步增长，唐车人再一次尝到了自力更生的甜头。

1990年4月28日，唐车主导设计制造的168辆国际招标YW25A型空调客车下线。唐车率先转产25型客车，创造了多项铁路更新换代产品。到1995年，唐车已跻身于中国500家最大工业企业行列。

1998年，唐车还首创了中国第一列双层内燃动车组，中国人有了自己的动车组。

21世纪初，经过几年快速扩张的唐车显出了走下坡路的疲态，再次陷入困境。企业大面积停产，干部职工每月只能领到二三百元的最低生活费，许多人被迫外出打工，人们心中笼罩着一种难以言传的沉重气氛。

2004年1月，《中长期铁路网规划》获国务院通过，国家提出发展高铁和机车装备的指导方针： “引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”发展高铁，对于仅能制造普通客车的唐车，无异于长夜里乍现的一抹曙光。

破釜沉舟，搏出绝处逢生的奇迹!唐车决定挤进高铁市场。

为了争取机会，唐车研制了铝合金车体的 “高速样板车”，四处与世界高铁技术巨头的谈判代表联系游说，还花了好几个月功夫，精心制作了一套一尺多厚的投标书递了上去。结果，2004年7月28日，命运跟唐车开了个玩笑，等来的是沉重的三个字： “流标了。”

唐车人没有放弃高铁的梦想。为了跻身高铁市场，员工们再一次勒紧裤腰带，多方筹措资金，实施了全方位的工业化改造。时任唐车党委书记郝树青回忆起这一幕仍然心绪难平： “这些钱有的是大家的工资奖金，我们就是破釜沉舟!”

在背水一战中，唐车现代化的铝合金车体生产线初具规模，国内领先!

永不言弃，将不可能变成了可能，将可能变成了现实。历经波折，唐车最终凭借诚心和实力，敲开了高铁市场的大门。2005年11月，唐车与西门子公司联手与铁道部共同签订了60列时速350公里动车组制造合同，该项目被命名为CRH3。

从简陋的修车厂到今天央企上市公司中国中车的龙头企业，唐车的发展折射着民族工业由传统不断走向全球化的巨变，企业的制度之变和曲折命运，投射的是国运的沧桑与兴盛。

3年时间要造出高铁，要跨越发达国家几十年走过的路，唐车能行吗?唐车的答案是：起步慢，不能起点低，西门子有先进的技术，我们可以谦虚地做一个小学生。

2006年，580多名唐车人踏上去西方学习高铁技术的行程。没有风景名胜的游览，没有异国情调的体验，从德国学成归国时，580多本学习笔记留下了他们苦学先进技术的艰辛与坚韧，也让他们成为了 “中国第一代高铁工人”。

唐车总经理谭沐自豪地说： “当年唐车求学西门子带来了蜕变，580多名员工，带着学来的技术，更带着精益求精、严谨认真的职业素养，为唐车融入了全新血液。”

中国第一代高铁工人勇往直前。教学练比、传帮带，唐车先后建立了铝焊接培训中心和电工培训基地，开展了“滚雪球”式的接力培训。从2005年到2010年，唐车工人技师、高级技师总数翻了两番，包括12名北车 “金蓝领”工人、6名全国技术能手在内。唐车培养了管理、技术、操作等层面的各类专家及拔尖人才800余人，5名员工享受国务院特殊津贴。

立足高铁项目，唐车经历了一次“脱胎换骨”的企业再造。引进国际最高端的大型数控焊接、加工设备和精密检测手段，唐车逐渐打造成为布局合理、设备通用化、工装柔性化、模具专业化的轨道装备高端产品基地，加工、组装、检测、调试工艺先进完备，动车组生产线技术和规模都达到国际一流水平。

2008年，具有完全自主知识产权的首列国产时速350公里 “和谐号”CRH3型动车组在唐车下线，运营速度、节能环保、载客量、安全可靠性和舒适性等方面达到了世界一流水平。短短3年间，依靠 “引进、消化、吸收、再创新”，唐车完全掌握了高速动车组关键技术，完成了由传统客车制造企业到高速动车制造商这一华丽转身。

中车唐山公司设计研发的时速400公里跨国互联互通动车组

　　敢于担当勇于创新

2010年7月17日，习近平总书记视察唐车，对万名职工提出殷切期望：“你们要奋力拼搏，勇于攀登，在已经取得优异成绩的基础上，再创自主创新的新佳绩!”

总书记的嘱托和期望，唤起唐车人赶超世界一流水平的创新激情。

“能造这个高速动车三维流线型司机室的，全世界只有空客、西门子和唐车三家。”曾经 “夹缝求生”的唐车，形成了具有自主知识产权的焊接、组装、调试技术和质量体系，员工掌握的工艺标准和制造技术业界领先，说出了越来越多 “该技术只有我们拥有”这样自信的话。

一百多年前的唐车接轨世界多少有些被动和无奈，今天的唐车已成为中国民族工业的骄傲，不仅要接轨世界，更要引领未来。

2011年6月30日，唐车自主创新研制的 “和谐号”CRH380BL动车组投入京沪高铁运营。海豚型车头、梭鱼外形，全车绿色环保的LED照明，运行噪音比说话声还小，可躺下的商务车座椅，桌上香烟屹立不倒，4个多小时就从上海 “飞”抵北京，乘客们能够真切感觉到的 “和谐号”的先进技术。

在此基础上，唐车人更在核心技术和技术标准体系上创新发展，先后突破了低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、强动力绿色牵引系统、主动控制低气流扰动双弓受流技术、控制诊断监视智能化等世界难题。2017年，唐车成功研制出时速350公里 “复兴号”中国标准动车组。该车不仅在运营速度、安全可靠性、舒适性、节能环保等技术指标，以及全寿命周期成本等经济指标方面世界领先，而且全部采用中国标准。

由原来仅能造修低档、低附加普速铁路客车、检修内燃机车等产品，唐车已经创新发展成为以铝、钢和不锈钢三条生产线为主导的，以高速动车组、城际动车组、城轨车、特种车构成的 “三线四系”产品体系，实现了 “中国制造”到 “中国创造”的跨越。目前，唐车形成了唐山、泉州、天津一总部三基地的发展格局，并购意大利BLUE公司，成立海外研发中心，构建了一体化的研发设计平台和产品制造平台。

2010年到2020年，唐车年销售收入连续11年超过100亿元，被命名为全国首批 “创新型企业”、全国首批“科改示范企业”，拥有国家级企业技术中心、国家级检测校准实验室、国家级工程试验中心、国家级技能大师工作室，建立了时速350公里及以上高速动车组标准体系，具备了月产8列高速动车组、检修8列高速动车组，年制造城际列车、城轨地铁车、普通铁路客车1200辆，检修铁路客车600辆的生产能力。

创新发展，为接轨世界走出了广阔的市场。2009年，从唐车首次出口加纳内燃动车组，中国动车组第一次走出国门开始。十几年来，唐车产品已经先后出口20多个国家，有轨电车、铰接式地铁车、内燃动车组、不锈钢客车、宽轨和米轨客车……

从亚非拉市场进入国际高端俱乐部，唐车以创新产品，满足了全球客户的需求。

依托科技部与原铁道部共同签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》的有力支撑，唐车实施国家863计划产学研用合作方式，积极承担863课题2项、国家科技支撑课题5项，建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强的中国高速列车技术体系。

2020年7月29日，唐车研制的时速400公里跨国互联互通动车组正式下线，采用可变轨距的内置轴箱转向架，创造出时速609.6公里的全球台架试验最高速。

高铁，改变着世界，改变着中国，也改变着唐车。从硬座到硬卧，从闷罐车到空调车，再到今天高速便利、舒适安全的动车组和城轨地铁列车，高品质的唐车产品序列，见证了民族工业接轨世界的坚定和自信，也践行着唐车回馈国家、造福社会的诺言。

随着高速动车组、A型和B型地铁、中低速磁浮车、城际市域动车组、氢燃料电池轻轨车等系列新产品相继研制成功。

唐车先后为北京、天津、福州、石家庄、厦门、南平等城市线批量提供了先进、高档、成熟、可靠的新型地铁城轨车辆。

唐车还在国内率先形成磁悬浮列车产业化能力，先后开发了时速80公里~600公里的七代磁浮列车，其中10列60辆中低速磁悬浮列车已经在北京S1线投入商业运营。

2020年1月21日，在葡萄牙总理安东尼奥·科斯塔的见证下，唐车签约波尔图地铁采购项目，不仅提供72辆新型地铁，还包括为期五年的维保服务。这是中国在欧盟城轨市场的第一单， “制造+服务”模式成为唐车的“新名片”。

实业兴邦引领未来

由 “传统企业”向 “数字企业”转型是一个系统工程，在打造产品全生命周期数字化管理体系过程中，百年唐车完成全新蜕变，又一次站在了轨道交通行业的最前沿。

数字化研发，基于产品构型、模型驱动的数字孪生，实现设计工艺一体化。客户通过AI和3D仿真，可以看到完成态虚拟样机，研发数据贯穿制造、质量、供应链，高效准确地将需求转化为产品。